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  • 1-4月全球動力電池裝車量182.5GWh:又一中企排位趕超韓企

    從公布的1-4月全球動力電池裝車量TOP 10企業來看,寧德時代以“老大哥”身份持續領跑,比亞迪加速追趕,中創新航首超韓國企業三星SDI,排在第六位。

    1-4月全球動力電池裝車量182.5GWh:又一中企排位趕超韓企

    6月5日早間,韓國研究機構SNE Research發布最新數據,2023年1-4月,全球動力電池裝車量182.5GWh,同比增長49%。得益于其在中國國內市場份額的擴大,比亞迪以較上一年三位數的增長保持在第二位。

    1-4月全球動力電池裝車量182.5GWh:又一中企排位趕超韓企

    具體從公布的1-4月全球動力電池裝車量TOP 10企業來看,中國企業已然占據六席,總市占率高達62.3%。其中,1-4月,寧德時代全球動力電池裝車量同比增長55.6%至65.6GWh,市占率35.9%,以”老大哥“身份持續領跑;比亞迪加速追趕,以同比108.3%的增速漲至29.4GWh,市占率16.1%,連續四個月站穩TOP 10第二位置;中創新航裝車量8.4GWh,同比增長65%,首超韓國企業三星SDI,排在第六位;國軒高科、億緯鋰能、欣旺達分列第八到十位,裝車量分別為4.4GWh、3.4GWh、2.8GWh,其中,億緯鋰能同比增長96.6%,接近一倍。

    除中國企業外,韓國三家企業在全球動力電池裝車量TOP 10中也長期占據主要位置,1-4月,LG新能源保持第三位置,同比增長49.3%,裝車量25.7GWh,市占率14.1%;SK On增速較緩,裝車量9.5GWh,市占率達5.2%,位列第五;三星SDI裝車量首被中創新航趕超,排在第七位,1-4月裝車量7.5GWh,同比增長28.4%,市占率達4.1%。

    此外,松下是唯一一家進入全球動力電池裝車量TOP 10的日本公司,1-4月電池使用量為15.1GWh,與去年同期相比增長了35.9%,在TOP 10排行中保持在第四位。

    SNE分析,2023年,中國企業有望進軍美國、歐洲等海外市場,為國內最大的電動汽車市場增速逐漸放緩做準備。其中,歐洲電動汽車市場的政治問題比美國少,作為尋求電池供應鏈多元化的戰略點而備受關注。未來,隨著中國企業正式進入歐洲市場,磷酸鐵鋰電池在歐洲的占比有望進一步提升。

    從國內出口數據來看,中汽協消息顯示,1-4月,我國新能源汽車出口34.8萬輛,同比增長1.7倍;1-4月,我國動力電池企業電池累計出口達34.6GWh。其中三元電池累計出口25.2GWh,占總出口72.8%;磷酸鐵鋰電池累計出口9.4GWh,占總出口27.0%。

    從出海布局情況來看,不只美國和歐洲,我國電池企業全球海外投資也在提速。6月2日,國軒高科回應媒體采訪時表示,公司正有意向在北非國家摩洛哥建立一家電動汽車電池廠,年產能長遠規劃為100GWh。

    5月18日,派能科技宣布,其全資子公司Pylon Technologies Europe Holding B.V.與意大利公司Energy S.p.A.將共同投資建設儲能工廠,用于制造派能科技儲能產品。此工廠將成為派能科技海外首座儲能工廠。 

    5月,億緯鋰能更新了兩大海外基地動態:5月12日,億緯鋰能全資孫公司億緯馬來西亞擬向PKL購買土地,在當地建立鋰電池制造廠;5月9日,億緯動力官宣在匈牙利德布勒森購買土地建設電池工廠。

    除了上述企業的最新海外動態,據電池網不完全統計,截至2023年3月31日,已有包括寧德時代、億緯鋰能、蜂巢能源、遠景動力、國軒高科、中創新航在內的多家國內鋰電池企業官宣在海外建廠,工廠數量達25家(包含電芯、模組PACK工廠),其中,19個工廠公布了規劃產能,總計超406.5GWh。

    至此,國內鋰電池企業官宣在海外建廠數量已達27家,20個工廠公布規劃產能,達506.5GWh。

    對于出海布局,中關村新型電池技術創新聯盟秘書長、電池百人會理事長于清教認為,國內電池廠海外建廠速度目前相對于日韓,特別是韓系企業速度要慢,但未來隨著海外新能源汽車市場的擴容,國內企業出海速度肯定會加快?!盁o論是出口還是海外建廠,除了商業博弈以外,也面臨經濟外交等方面的挑戰。地緣政治經濟環境復雜多變,關稅壁壘高,運力緊張等困難有待克服。此外,還可能面對用工與用能成本、本地化供應鏈、基礎設施建設、專利糾紛、企業文化與人才管理、社會治安等挑戰?!?/p>

    [責任編輯:夏末]

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