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  • 5月我國新能源乘用車批發銷量達67.3萬輛 出口9.2萬輛

    5月,我國新能源乘用車批發銷量達到67.3萬輛,同比增長59.4%,環比增長11.5%。今年以來累計批發277.8萬輛,同比增長46.5%。5月新能源車市場零售58.0萬輛。

    5月我國新能源乘用車批發銷量達67.3萬輛 出口9.2萬輛

    6月8日,乘聯會發布2023年5月份全國乘用車市場分析。5月,我國乘用車廠商批發199.7萬輛,同比去年增長25.4%,環比增長12.4%;今年以來累計批發882.7萬輛,同比增長10.4%。5月全國乘用車市場零售達到174.2萬輛,同比增長28.6%,環比增長7.3%;今年以來累計零售763.2萬輛,同比增長4.2%。

    5月我國新能源乘用車批發銷量達67.3萬輛 出口9.2萬輛

    新能源領域,5月,我國新能源乘用車批發銷量達到67.3萬輛,同比增長59.4%,環比增長11.5%;今年以來累計批發277.8萬輛,同比增長46.5%。5月,我國新能源車市場零售58.0萬輛,同比增長60.9%,環比增長10.5%;今年以來累計零售242.1萬輛,同比增長41.1%。

    5月我國新能源乘用車批發銷量達67.3萬輛 出口9.2萬輛

    批發方面,5月,我國新能源車廠商批發滲透率33.7%,較去年同期26.5%的滲透率提升了7.2個百分點。5月,自主品牌新能源車滲透率50.4%;豪華車中的新能源車滲透率33.6%;而主流合資品牌新能源車滲透率僅有4.3%。5月純電動批發銷量48.0萬輛,同比增長48.0%,環比增長10.0%;插電混動銷量19.4萬輛,同比增長98.0%,環比增長16.0%,在新能源車中占比29.0%,較同期增加6個點占比。

    在產品投放方面,隨著自主車企在新能源路線上的多線并舉,市場基盤持續擴大,廠商批發銷量突破萬輛的企業達到12家(環比增1家,同比少1家),占新能源乘用車總量82.7%(上月81.1%,去年同期78.8%)。其中:比亞迪銷量239,092輛、特斯拉中國銷量77,695輛、廣汽埃安銷量45,003輛、上汽乘用車銷量29,126輛、理想汽車銷量28,277輛、吉利汽車銷量27,036輛、長安汽車銷量26,914輛、上汽通用五菱銷量24,373輛、長城汽車銷量23,755輛、哪吒汽車銷量13,029輛、零跑汽車銷量12,058輛、東風易捷特銷量10,569輛。

    零售方面,5月,我國新能源車國內零售滲透率33.3%,較去年同期26.6%的滲透率提升了6.7個百分點。5月,自主品牌中的新能源車滲透率57.1%;豪華車中的新能源車滲透率23.0%;而主流合資品牌中的新能源車滲透率僅有4.0%。從月度國內零售份額看,5月主流自主品牌新能源車零售份額72.8%,同比下降2.6個百分點;合資品牌新能源車份額4.6%,同比下降1個百分點;新勢力份額12.8%,同比下降3.9個百分點。

    出口方面,5月,我國新能源乘用車出口9.2萬輛,同比增長135.7%,環比增長1.2%,占乘用車出口30.5%;其中純電動占新能源出口的92.6%,A0+A00級純電動出口占新能源出口的50%。伴隨著中國新能源的規模優勢和市場擴張需求,中國制造新能源產品品牌越來越多地走出國門,在海外的認可度持續提升,以及服務網絡的不斷完善,新能源出口市場仍然向好,前景可期。從自主出口的海外市場零售數據監控看,A0級電動車占比達60%,是出口絕對主力,上汽等自主品牌在歐洲表現較強,比亞迪在東南亞崛起。除了傳統出口車企的靚麗表現,近期新勢力出口也逐步啟動,海外市場已有數據開始顯現。

    乘聯會表示,5月,我國自主品牌在新能源市場和出口市場獲得明顯增量,頭部傳統車企轉型升級表現優異,比亞迪汽車、奇瑞汽車、長安汽車、吉利汽車等傳統車企品牌份額提升明顯。

    傳統車企方面,5月,我國新能源乘用車企業總體走勢較強,比亞迪純電動與插混雙驅動夯實自主品牌新能源領先地位;以長安、上汽、廣汽、吉利等為代表的傳統車企在新能源板塊表現尤為頑強。

    新勢力方面,5月,我國造車新勢力零售份額12.8%,同比下降3.9個百分點;理想、零跑等新勢力車企銷量同比和環比表現總體仍較強。

    主流合資品牌方面,南北大眾強勢領先,新能源車批發17,478輛,占據主流合資純電動58%強的份額,大眾堅定的電動化轉型戰略初見成效。其他合資與豪華品牌仍待發力。

    普混動力方面,5月,我國普通混合動力乘用車批發62,373輛,同比增長7%。其中廣汽豐田24,700輛、一汽豐田16,573輛、廣汽本田8,652輛、廣汽傳祺5,642輛、東風本田2,842輛、長安福特1,315輛、東風風神1,233輛,混合動力的自主品牌銷量逐步提升。

    值得一提的是,6月2日,國務院常務會議審議通過:要延續和優化新能源汽車車輛購置稅減免政策。由于車購稅減免政策是直接讓購車消費者降低購車后的繳稅負擔,相對于補貼政策的感受更清晰,因此鼓勵消費、引導消費的效果更為突出。

    乘聯會表示,車購稅減免政策穩定新能源發展的技術線路。車購稅減免政策推動更多燃油車轉向各類新能源車。由于車購稅減免政策是各類新能源支持政策的核心,因此其他新能源的路權等含金量高的政策也會相對穩定且留有余力,進一步推動新能源車“穩預期、強增長、可持久”。

    在新能源汽車推廣方面,中國市場南北差異、城鄉差異、行業群體差異大,對車型需求是多元化的。尤其是北方地區的氣候溫差大,燃油車自帶發動機熱源,提供冬季良好的駕駛體驗,在新能源滲透率逐步提升的背后不能簡單的推動全面純電動化。

    乘聯會分析稱,新能源發展和燃油車發展不應簡單的對立。穩定燃油車消費是穩定車市增長,尤其是穩定新能源發展的重要基礎保障。當前我國新能源車產業仍處于發展初期關鍵階段,多數新能源車型尚未形成規模效應,新能源業務處于普遍虧損狀態。發展新能源車要考慮穩定行業經濟效益,實現可持續發展。燃油車是民生車,穩步提升其產品競爭力和前期廠商巨大的開發投入,都需要有效保障車企發展燃油車的穩定信心。燃油車產業鏈的穩定、巨大的規模體量和財政貢獻,是發展新能源的重要資源保障。因此要促進新能源車產業的合理布局,也要防止部分城市和集團的傳統產品需求劇烈萎縮,這也是行業穩定發展的重要考慮。

    [責任編輯:夏末]

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